Рудакевич І. Р.

ЛНУ,кафедра економічної і соціальної географії, аспірант

Науковий керівник: проф. каф. економічної і соціальної географії, д.геогр.н. Шаблій О.І.

Вплив рельєфу на розвиток транспортної інфраструктури

великих міст Західного реГіону України

З найдавніших часів людство пристосовується до природнихумов. Навіть озброєна сучасними технологіями та механізмами людина часто стаєбезсилою перед витворами й силами природи. Не стали винятками створені людьмизасоби транспорту та комунікації, розвитку яких часто перешкоджали нерівностіземної поверхні. Подолання таких природних перепон суттєво ускладнює таздорожчує розбудову транспортної інфраструктури, особливо у великих містах.

Проблематиці впливу рельєфу на транспорт присвяченонебагато наукових праць. Варто виділити монографію Е. Майкової [2] провзаємовплив природи і транспорту, а також окремі аспекти у публікаціях О.Бордун, І. Нікольського [3], П. Чередніченка. Вплив особливостей рельєфу нарозвиток інфраструктури великих міст описали у своїх дослідженнях О. Степанів,В. Кучерявий, М. Назарук, А. Кошіль, М. Габрель, І. Маєргойз, В. Владіміров таінші.

Метою дослідження є вивчення та аналіз впливу рельєфу нарозвиток транспортної інфраструктури великих міст Заходу України.

Територія Західного регіону України має доситьрізноманітну геоморфологічну будову, якій властиві різні форми рельєфу.Більшості великих міст тут притаманний рівнинний рельєф, хоча у ландшафтахУжгорода та Чернівців появляються елементи гористої місцевості. Слід зазначити,що більшість територій західноукраїнських міст розміщені в акумулятивнихнизовинах річкових долин. м. Івано-Франківськ майже повністю розташоване валювіальній долині двох річок.

Південна частина Чернівців і північна Ужгорода розміщеніпереважно на відрогах Українських Карпат, що зумовлює значну розчленованістьрельєфу в цих містах. Слід виокремити унікальність геоморфологічної будови м.Львова. Тут через місто проходить Головний європейський вододіл, який співпадаєіз структурно-денудаційною височиною (Розточанське пасмо).

Рельєф великих міст Заходу України є доситьрозчленованим, про що свідчать значні коливання абсолютних висот (табл. 1). Зтаблиці 1 помітно, що найвищі висоти є у Чернівцях (537,4 м) і Львові (409,5м), а найнижчі – в Ужгороді (108-110 м). Переважно максимальні висотні точкиспівпадають із горами та значними підвищеннями, а мінімальні – з урізами води уруслах річок.

Важливою характеристикою рельєфу місцевості (у т.ч.міської) є перепад висот або відносна висота (Н відн.) території міста, що є різницеюмаксимальної (Н макс.) і мінімальної висот (Н мінім.) висот. Середзахідноукраїнських міст найбільша відносна висота у Чернівцях – більше 385 м,що свідчить про значні ухили місцевості, а найменша – в Івано-Франківську (45м) і Луцьку (50 м), де переважає рівнинний рельєф. Значні ухили земної поверхнічасто стають причинами негативних природних явищ. Наприклад, у Чернівцях накрутих ділянках схилів часто трапляються зсуви, які руйнують транспортні шляхи.

Таблиця 1  Абсолютні та відносні висоти великих міст Західногорегіону України

Слід зазначити, що у великих містах Заходу Українивідрізняються і середні висоти. Найменшими вони є в Ужгороді , а найбільшими –у Чернівцях і Тернополі (табл. 1), які розміщені на височинах.

Особливості рельєфу території міст по-різному впливаютьна розвиток, функціонування та розміщення транспортної інфраструктури. Длярозташування ліній і споруд залізничного та авіаційного транспорту рельєфмісцевості має вирішальне значення. Наприклад, для будівництва злітно-посадковоїсмуги аеропорту потрібна рівна поверхня. Звідси й помітні проблеми розміщенняаеропортів Львова і Чернівців, які розташовані в межах міста, оскільки уприміській зоні бракує потрібних рівних територій.

Розвиток залізничного транспорту утруднює значнарозчленованість рельєфу та крутість схилів. Саме через ці причини залізниці умежах Львова і Чернівців «меандрують» поміж горбистих ділянок місцевості.Натомість у більш рівних містах (Луцьк, Рівне) залізничні шляхи більшвипрямлені.

Менш залежним від нерівностей рельєфу є автомобільнийтранспорт. Хоча значні ухили місцевості зумовлюють спорудженнясерпантиноподібних шляхів і спеціальних споруд (естакади, мости, тунелі). Слідзазначити, що автомобілі порівняно з іншими транспортними засобами спроможні долатизначно крутіші схили. Значна крутість і розчленованість рельєфу зумовилислабкий розвиток автомобільного транспорту у передгірних районах Чернівців іУжгорода, а також окремих ділянок у східних околицях Львова. Майже позбавленітаких проблем більш «рівнинні» міста – Луцьк, Рівне, Івано-Франківськ,Тернопіль.

Значного поширення у західноукраїнських містах набувелектричний транспорт, який менш залежний від складності рельєфу. Щоправда, призначних ухилах шляхів спорудження ліній електротранспорту теж неможливе. Саме умістах із складним рельєфом (Львів, Чернівці) значно розвинутіелектротранспортні мережі, ніж у рівнинніших містах (Рівне, Івано-Франківськ,Тернопіль).

В найближчі роки у містах Заходу Українипродовжуватиметься розбудова транспортної інфраструктури, що зумовитьспорудження нових інженерних споруд для подолання нерівностей земної поверхні.Наприклад, у новому генплані Львова запропонований проект тунелю підгорбогір’ям парку «Знесіння», щоб відвести частину автотранспортного потоку відцентру міста. У Луцьку, Тернополі, Івано-Франківську заплановані новітранспортні естакади над природними улоговинами. Залишається відкритим питанняможливого спорудження тунелю у центральній частині Чернівців, однак утеперішніх умовах практичне втілення такого проекту є неможливим.

Особливості рельєфу є одним з найважливіших чинниківрозвитку транспортної інфраструктури великого міста. Нерівності земної поверхнізумовлюють спорудження спеціальних шляхів і споруд, що ускладнює і здорожчуєрозвиток міського транспорту. Серед великих міст Західної України складнішийрельєф характерний для Львова, Чернівців і Ужгорода, а рівнинний – для Луцька,Рівного, Тернополя та Івано-Франківська. Відповідно для кожного міста властивіпевні особливості розвитку транспортної інфраструктури, залежно від нерівностейземної поверхні.

Інформаційні джерела

1.Комплексний атлас України. - К.: ДНВП «Картографія», 2005 р.- 96 с.

2.Майкова Е.В. Взаємовплив транспорту та природи: функціонально-економічніаспекти/ Київська академія водного транспорту. – К., 2006. – 363 с.

3.Никольский И.В. География транспорта СССР. – М.: Наука, 1985. – 166 с.

4.Топографічні карти України 1: 100 000/ http://maps.univua.net/ukraine.html