Иванов Д. С.

МГУ, географический факультет, студ. V курса

Научный руководитель: проф. каф. эконом. и соц. географии России, д.геогр.н. Зубаревич Н.В. 

СДВИГИ В ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ КОНЦЕНТРАЦИИ

ОТРАСЛЕЙ СЕКТОРА УСЛУГ РОССИИ В 1997–2004 ГОДАХ

В ходе исследованияпроведена работа по изучению отраслевой структуры добавленной стоимости секторауслуг регионов России. Выделены три ключевых отрасли: торговля; транспорт исвязь; нерыночные услуги.

В качестве особойкатегории выделены крупногородские регионы. К крупногородским регионамотнесены: Башкортостан, Волгоградская, Воронежская, Кемеровская области,Краснодарский, Красноярский, Пермский края, Ленинградская, Нижегородская,Новосибирская, Ростовская, Самарская области, Санкт-Петербург, Татарстан, Свердловская,Челябинская области. Особому рассмотрению подверглись Москва и Московскаяобласть, а также Омская область, игравшая роль внутреннего оффшора для крупнойнефтяной компании «Сибнефть».

Выявлено, что торговля служит основным маркером высокогоуровня социально-экономического развития и отличается наибольшим уровнемконцентрации в крупногородских регионах (даже за вычетом Москвы).

На рис. 1 видно, чтодоля Московского региона в добавленной стоимости торговли Российской Федерациив 1997–2004 гг. в целом возрастала, при этом долякрупногородских регионов в общероссийской добавленной стоимости торговлисокращалась (что легко может быть объяснено фактором роста доли Москвы).

Рис. 1   Доля регионов в производстве добавленнойстоимости торговли России, %:

1 – Московский регион,

2 –крупногородские регионы;

3 – крупногородские регионы за вычетом Московскогорегиона, Тюменской и Омской областей

Однако, при рассмотрениидоли крупногородских регионов в региональной структуре добавленной стоимоститорговли по множеству «Россия за вычетом Москвы, Московской области, Тюменскойи Омской областей» мы видим, что доля крупногородских регионов практически неизменялась во времени. Для объяснения этого факта была выдвинута гипотеза, чтогипертрофия Москвы как центра дистрибуции сдерживает развитиегородов-миллионников как макрорегиональных торговых центров.

Транспорт и связьотличаются меньшим уровнем концентрации в крупногородских регионах, главнымобразом из-за повышенной доли услуг данного вида в портовых регионах, в Сибирии на Крайнем Севере; этим же обуславливается наиболее высокий уровеньдифференциации регионов по душевой добавленной стоимости данного вида услуг.

Рис. 2   Доли групп регионов в производстве добавленнойстоимости транспорта и связи России, %:

1 – Московский регион,

2 – крупногородские регионы (включая Омскую обл.),

3 – Тюменская область,

4 – регионы Азиатской части России, кроме Тюменской обл.,

5 – прочие

Однако, интересна такжетрансформация региональной структуры услуг данного вида: при падении доликрупногородских регионов и Азиатской части России наблюдался рост участияМосквы (за счет возрастания общей экономической массы столицы), портовых регионов(что объяснимо необходимостью замены портов,оставшихся в странах СНГ, наряду с ростом объемов внешней торговли), а также,что несколько неожиданно, отнюдь не специализированных на инфраструктурныхотраслях полупериферийных регионов Европейской части России (рис. 2, 3).

В качестве объясненияпоследнему факту мы предлагаем гипотезу о возрастании роли транзитных функций вэкономике регионов полупериферии на фоне растущей поляризации экономическогопространства (особенно с учетом того факта, что услуги транспорта и связиоказываются главным образом государственными монополиями, такими, как РЖД,Транснефть, Ростелеком, или частными компаниями федерального масштаба).

Рис. 3  Доли группрегионов в производстве добавленной стоимости транспорта и связи России (завычетом Московского региона, Тюменской и Омской областей), %:

1 – крупногородские регионы,

2 – крупногородские регионы (без Ленинградской области),

3 - регионы Азиатской части РФ,

4 – прочие

Нерыночные услуги играютвыравнивающую роль; уровень их концентрации в крупногородских регионах невысоки при этом сокращается, хотя своеобразным исключением служит Санкт-Петербург,обладающий неофициальным статусом второй столицы (рис. 4, 5). При этом, обращаявнимание на рост доли Москвы, следует учитывать также быстрый рост населения встоличном регионе.

Рис. 4  Доли группрегионов в производстве добавленной стоимости нерыночных услуг России, %:

1 – Московский регион,

2 – крупногородские регионы (включая Омскую обл.),

3 – Тюменская область,

4 – республики Южного федерального округа, Алтай и Тыва

Рис.5. Доли групп регионов впроизводстве добавленной стоимости транспорта и связи России (за вычетомМосковского региона, Тюменской и Омской областей), %:

1 – крупногородские регионы,

2 – крупногородские регионы (без Санкт-Петербурга),

3 -  республикиЮжного федерального округа, Алтай и Тыва

Таким образом, в целомследует отметить, что процессы региональной концентрации в сфере услугРоссийской Федерации в 1997-2004 г.г. относились главным образом к разрыву «Москва-регионы».При очищении картины от влияния ключевого искажающего фактора – чрезвычайновысокой доли Москвы во всех показателях – выясняется, что крупногородскиерегионы не играли роли полюсов концентрации для отраслей сектора услуг.Объяснением данному феномену может служить в первую очередь гипертрофированноезначение столицы, препятствующее выкристаллизовыванию других макрорегиональныхцентров.