Линкевич О. В. ДНУ, геолого-географический факультет, студ. ІV курса Научный руководитель: доц. каф. гидрометеорологии и геоэкологии, к.т.н. Охотник Е.К. НЕГАТИВНОЕ ВЛИЯНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ Проблема негативного воздействия транспорта на окружающую среду являетсяодной из самых актуальных на сегодняшний день. Современная жизнь невозможна безиспользования двигателей внутреннего сгорания. К сожалению, они несут с собойне только благо - работа двигателей большого количества автомобилей, десятковтысяч судов, самолетов, тепловозов и всевозможных стационарных установокзначительно ухудшают состояние окружающей среды. С точки зрения экологии авиация считается относительно «чистым» видомсовременного транспорта. Тем не менее, в настоящее время ее потенциальноевоздействие на атмосферу подвергается тщательному анализу. Такое внимание взначительной степени обязано появлению проблем, связанных с «озоновыми дырами»,поскольку перспективная сверхзвуковая авиация предназначена для полетов внижней стратосфере, в области максимальной концентрации озона (высота 20-30 км). Авиационный транспортобладает множеством факторов, негативно влияющих на окружающую среду. Различаютследующие виды воздействия: · акустическое; · тепловое; · эмиссионное; · механическое; · энергетическое; · физическое; · химическое; · оптическое. Помимо перечисленных, существует иные проблемы,относящиеся к негативному влиянию авиационного транспорта. Как известно, количество авиатранспорта в Украинеувеличивается с каждым годом. Например, парк воздушных судов только одногоаэропорта города Днепропетровск увеличился уже до 20 самолетов. При этом неследует забывать, что аэропорт также выполняет работы по приему и отправкесамолетов других авиакомпаний. Исходя из подсчетов, на территории аэропортаДнепропетровск самолетами днепропетровской авиакомпании «Днепроавиа»совершается более 10 взлетно-посадочных циклов в день, самолетами донецкойавиакомпании «Донбасаэро» - до 20, а самолетами австрийской авиакомпании «Austrian» - более 90.Взлетно-посадочный цикл оказывает наиболее неблагоприятное воздействие наокружающую среду и здоровье человека. В это время потребляется наибольшееколичество топлива самолетом и возникает наиболее неблагоприятное шумовоевлияние на население. Авиационный транспорт является источником выбросов значительного количествазагрязняющих веществ в атмосферный воздух. Количество выбросов в атмосферу отвоздушных судов значительно зависит от топлива, которое используется и полнотыего сгорания. В аэропорту Днепропетровск для заправки самолетов используюткеросин (ТС-1, РТ). Продукты сгорания керосина содержат в себе: азота двуокись,окись углерода, углеводороды, частицы сажи, а также некоторые другие сложные,которые возникают в незначительном количестве из примесей, что содержаттопливо. При взлетно-посадочном цикле может выбрасываться до 96700 мг/м3 окисиуглерода. Авиатранспортный процесс является источником высокого уровня шума и электромагнитных полей.Главные источники шума, которые имеют наиболее вредное действие на человека: ü авиационные силовые приборы(двигатели, воздушные винты) ü тепловые машины, которыеиспользуют для очистки от снега и льда взлетно-посадочных полос и дорожек ü сооружения наземноймеханизации для эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов,транспортных машин и механизмов (автопогрузчики, автобусы), ü технологическое ивспомогательное оборудование системы вентиляции, радиотрансляционные сети. Шум на поверхности земливблизи аэродромов от прибывающих и отбывающих воздушных судов зависит от целогоряда факторов. Среди них основными являются типы самолетов и их силовыеприборы, режимы работы двигателей, расстояние от конкретных мест для разныхтраекторий полетов, топографические и метрологические условия аэродрома. Все приведенные выше данныеприводят к необходимости обязательного контроля за воздействием вредныхфакторов авиатранспортного процесса на окружающую среду и человека с целью нетолько придерживаться установленных нормативов, но и для минимизации этого воздействия. | 
